昨天，新一届的“工信部车展”如期而至，我们也第一时间给大家跟进报道了。
不少读者在后台点名，希望我们展开聊聊小鹏那台全新的大SUV——小鹏GX。
而翻完整个名单，其实不难发现一个很明显的趋势：这一批申报车型中，大尺寸SUV的占比很高，而且不少都落在了“9系”这个区间。
这并不是巧合，2025年以来，各家车企正在从增量博弈转向存量深耕。
寻找下一个爆发性增长点，成为所有车企的核心命题。
答案，在短时间内惊人地趋于一致——旗舰级大尺寸SUV，且纷纷锚定在极具象征意义的“9系”命名上。
领克900、深蓝S09、智己LS9、吉利银河M9、极氪9X……一场围绕“9”字的旗舰军备竞赛骤然打响。
展开剩余91%2026年，竞争焦点从第一阶段的“卷空间、堆配置”，快速切换至以“高算力、强AI”为核心的“第二篇章”。
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在这个新范式下，线控转向、全主动悬架等底层硬核技术，已成为参与本轮竞赛不容或缺的“技术入场券”。
正是在这个行业共识形成与新技术涌现的关键时刻，小鹏汽车的全新大六座旗舰SUV——小鹏GX，正式入局。那么它能承载小鹏曾经失败的“9系梦”吗？
“揽”味十足？
作为全新的旗舰SUV，小鹏GX在外观方面首先和小鹏其他在售车型拉开了明显差距。
小鹏家族常用的多线条切割前脸，勾勒出层次丰富的型面，这次在小鹏GX上并没有出现。
小鹏GX通过日间行车灯下方一条平直且有力的镀铬饰条，显著的拓宽了整体的视觉宽度；
搭配上前脸中部两条竖向线条，给人的整体观感相当硬朗。
而这种没有多余曲折的设计，就像一位踏实可靠的硬汉，强化了气场，在体量感的营造上确实很像大哥揽胜。
不过就以目前释放的图片来看，小鹏GX分体式大灯的位置略低，在高速行驶或非铺装路面行驶时，不仅容易脏污，还有破损的风险，不知道会不会藏了一些未知的黑科技。
尺寸方面，小鹏GX超5.2米的车长，3.1米的轴距，即使是放在接下来一系列要登场的9系SUV中，都绝对属于大块头，更是无限接近揽胜创世加长版。
而侧面，则是小鹏GX“揽”味最足的一个角度。
车头与车身约1：2的比例分配，让视觉中心不自觉的后移，整体姿态显得大气、舒展。
车窗占据车侧纵向的比例同样约为1/3，形成了“上轻下重”的视觉效果，让车身侧面看起来更加的稳重。
申报图中还展示了可选的侧装饰条以及双色车身等细节配置。从实际效果来看，这两项对整体质感的提升非常明显，属于值得勾选的配置。
轮胎方面，小鹏GX提供了21英寸、22英寸等多种尺寸和样式可选。其中22寸轮胎将采用前后鸳鸯胎的设计，前轮为265/40 R22，后轮为285/40 R22。
车尾的整体设计语言与车头保持了一致，粗壮平直的贯穿式尾灯，搭配两侧外抛明显的轮拱曲线，让车尾的视觉观感非常稳重、敦实。
宝马X5L“天地门”
而牌照架处的接缝，也预示着小鹏GX将会采用形似宝马X5L的天地门，不仅拿取物品更加方便，露营时还能当作凳子，算是相当实用的一个配置。
AI上车后，小鹏GX还有哪些惊喜？
既然已经来到“9系”这个级别，续航、充电等基本功部分，自然不用担心。
小鹏GX基于全新的SEPA 3.0物理AI整车架构打造，800V+5C超充AI电池等配置均有搭载。
并且小鹏GX采用了纯电/增程双动力，双电机四驱系统最大功率430kW，最大马力585Ps，零百加速进入4秒级。
增程版车型将搭载容量为63.3度的电池组，纯电续航320km；纯电版车型电池容量大概率超100度，CLTC续航里程有望超过700km。
除此之外，线控转向和后轮转向的AI底盘，小鹏GX大概率都会有。
关于小鹏的这套AI底盘，我此前已经开过多款搭载此配置的车型。
简单来说，这套系统能通过云端信息，提前感知到车辆即将驶过颠簸、破损路面，进行有针对的调整，带来更加无感，舒适的驾乘体验。
小鹏G7发布会AI底盘介绍
关于续航和底盘方面的更多信息，我们《LAB测试》在后续拿到新车的第一时间会进行详尽的实测，感兴趣的朋友可以持续关注。
L4的量产前夜？
智能驾驶作为小鹏的舒适区，这次小鹏GX一口气搭载了四颗图灵芯片，最高算力将达3000TOPS，是目前所有量产车型中的TOP1。
带来最直接的变化就是辅助驾驶和智能座舱的双维升级。
此前何小鹏已经多次强调，“以后一个是L2，一个是L4，没有L3。跳跃了L3，因为L3既不L2，也不L4。”小鹏也坚定的在往量产L4的路上快速推进，计划将在2026年推出三款Robotaxi车型。
算力飞升的小鹏GX，算是小鹏在L4领域交出的第一个答案，目前已经有测试车上路。
在去年的科技日上，小鹏正式公布了第二代VLA系统。
该系统基于3万卡算力、超过20亿元训练投入，以及近1亿条训练数据打造。
相比当前版本，已经完成了一次明显的能力跃迁。
随着今年一季度的推送完成后，新老车主都能进行体验。
可以说在辅助驾驶领域，小鹏正在进入集中释放大招的阶段。
相比之下，搭载VLM大模型的座舱系统——天玑 AIOS 6.0，则率先完成了上车推送。
在我的实际体验中，这套系统在界面设计和交互流畅度上都有明显提升。
更重要的是，小P的角色正在发生变化，更像一位“管家”——不再单纯被动响应指令，而是进行主动服务。
它能通过以往的用车习惯，结合时间、温度等信息，执行一些针对性的个性化指令，并且还能对整车的状态进行感知。
同时，得益于充沛的本地算力，这些功能均在车端完成，在响应速度和隐私保护层面都有优势。
写在最后
到目前为止，新势力中就剩小鹏没有推出过爆款大SUV，这次小鹏也该通过GX来证明下自己冲高的能力了。按照何小鹏的预告，新车预计将于今年的四五月上市，大概率选在北京车展。
和理想L9 Livis一样，小鹏GX在9系SUV竞争的“第二篇章”同样选择ALL in AI。
但不同的是，小鹏更强调算力冗余和底层架构，为的是给下一阶段的辅助驾驶提前铺路。
从线控底盘、超高算力平台，到正在推进中的L4路线，小鹏GX的定位很清晰：
它不仅仅是一台靠空间取胜的大 SUV，更是一台以技术为核心的旗舰产品。
至于它能不能成为小鹏的销量突破口，还需要市场给出答案。但至少可以确定的是，在9系SUV已经全面进入“拼 AI”的阶段后，小鹏没有缺席。
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